成都第一豪车,已上川A牌照,4000万的车确实不一样


   12:22:06 汽车老车手

  这两年,成都这座城市热度一直比较高。就城市级别来说,成都跟武汉差不多,同属于强二线城市,也有称之为“1.5线城市”、“新一线城市”。老刘是武汉的,但就豪车来说,成都比武汉还是强很多,无论是整体数量还是质量都在武汉之上,特别是顶级豪车。最近有网友爆料,说成都的法拉利拉法已经上牌了,而当初武汉车管所见到的那台法拉利拉法至今没见上鄂A牌照。法拉利拉法这个车大家应该都比较熟悉了,最大的特色就是“贵”,现在二手价格都到了4000万左右。据悉,目前挂川A牌照的还没有超过3000万的车,所以这台拉法成了成都最贵的一台车,实至名归:

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都是根据风洞测试最后成型的。车头非常低,双层设计,车头上方有一个巨大的通风口,与车头前方的进气口相通,气流从车头前方进气口通过前盖上的通风口导流到车顶。一般汽车上所谓的“中网”被移到车头下面,前鼻翼比较尖锐,前唇非常宽大,可以调节角度,材质为全碳纤维。

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  这台车到成都应该有些日子了,到成都是用拖车托运过来。这种顶级超跑里程一般都非常少,1万多公里的就算跑的很多的了,绝对不可能自己去跑长途的。此车一出场就引起很多人围观,纷纷拿起手机拍照,毕竟不是一般的法拉利,非常难得一见。据老刘所知,这台法拉利拉法不仅是成都第一台,也是整个四川省第一台,之前西南地区只有重庆有拉法。侧面可以看到造型还是非常拉风的,蝶翼门的设计,车身非常低矮,轮毂是五星造型,做了黑色涂装。刹车盘跟卡钳都非常大,红色卡钳及制动系统是由布雷博提供,刹车盘材质为碳陶瓷,卡钳材质为特殊铝材,比一般铝合金轻,尽量降低簧下质量。轮胎是倍耐力提供,规格比较高,前轮265/30 R19,后轮345/30 R20,这个后轮宽度在原厂超跑里难觅对手。车身侧后方两侧带有巨大的散热口,用于发动机及后刹车系统的散热。

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  车尾相比普通法拉利看起来更宽更低,层次分明。上半部分尾灯跟散热格栅,下方是后保险杠、排气管、扩散器、可主动调节的扰流叶片。排气是双边共四出,尾灯还是经典的圆形。

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  当初上的临牌也是川A。可以看到,这台拉法的雨刮器只有一根,跟我们一般家用车不一样。拉法是法拉利2014年的产品,也是法拉利首款油电混合车型,技术含量还是非常高的。燃油机是一台6.3L V12自然吸气发动机,最大可以榨出800马力,加上电机能够提供163马力的动力输出,总功率可以达到960马力,峰值扭矩900牛米。这台拉法0-100km/h加速3秒,在千万级的超跑里不算出色,不如保时捷918跟迈凯伦P1。就性能来说,拉法或许不会比自家的488Pista强,但它毕竟是旗舰的存在。而且每个时代的法拉利旗舰产品都是具有收藏价值的,无论是F40、F50还是恩佐,一直如此,这台拉法从2000多万涨价到近4000万也是最好的证明。

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  这两年,成都这座城市热度一直比较高。就城市级别来说,成都跟武汉差不多,同属于强二线城市,也有称之为“1.5线城市”、“新一线城市”。老刘是武汉的,但就豪车来说,成都比武汉还是强很多,无论是整体数量还是质量都在武汉之上,特别是顶级豪车。最近有网友爆料,说成都的法拉利拉法已经上牌了,而当初武汉车管所见到的那台法拉利拉法至今没见上鄂A牌照。法拉利拉法这个车大家应该都比较熟悉了,最大的特色就是“贵”,现在二手价格都到了4000万左右。据悉,目前挂川A牌照的还没有超过3000万的车,所以这台拉法成了成都最贵的一台车,实至名归:

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都是根据风洞测试最后成型的。车头非常低,双层设计,车头上方有一个巨大的通风口,与车头前方的进气口相通,气流从车头前方进气口通过前盖上的通风口导流到车顶。一般汽车上所谓的“中网”被移到车头下面,前鼻翼比较尖锐,前唇非常宽大,可以调节角度,材质为全碳纤维。

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  这台车到成都应该有些日子了,到成都是用拖车托运过来。这种顶级超跑里程一般都非常少,1万多公里的就算跑的很多的了,绝对不可能自己去跑长途的。此车一出场就引起很多人围观,纷纷拿起手机拍照,毕竟不是一般的法拉利,非常难得一见。据老刘所知,这台法拉利拉法不仅是成都第一台,也是整个四川省第一台,之前西南地区只有重庆有拉法。侧面可以看到造型还是非常拉风的,蝶翼门的设计,车身非常低矮,轮毂是五星造型,做了黑色涂装。刹车盘跟卡钳都非常大,红色卡钳及制动系统是由布雷博提供,刹车盘材质为碳陶瓷,卡钳材质为特殊铝材,比一般铝合金轻,尽量降低簧下质量。轮胎是倍耐力提供,规格比较高,前轮265/30 R19,后轮345/30 R20,这个后轮宽度在原厂超跑里难觅对手。车身侧后方两侧带有巨大的散热口,用于发动机及后刹车系统的散热。

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  车尾相比普通法拉利看起来更宽更低,层次分明。上半部分尾灯跟散热格栅,下方是后保险杠、排气管、扩散器、可主动调节的扰流叶片。排气是双边共四出,尾灯还是经典的圆形。

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  当初上的临牌也是川A。可以看到,这台拉法的雨刮器只有一根,跟我们一般家用车不一样。拉法是法拉利2014年的产品,也是法拉利首款油电混合车型,技术含量还是非常高的。燃油机是一台6.3L V12自然吸气发动机,最大可以榨出800马力,加上电机能够提供163马力的动力输出,总功率可以达到960马力,峰值扭矩900牛米。这台拉法0-100km/h加速3秒,在千万级的超跑里不算出色,不如保时捷918跟迈凯伦P1。就性能来说,拉法或许不会比自家的488Pista强,但它毕竟是旗舰的存在。而且每个时代的法拉利旗舰产品都是具有收藏价值的,无论是F40、F50还是恩佐,一直如此,这台拉法从2000多万涨价到近4000万也是最好的证明。

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